Station Wagons costumava ser um ponto forte Volvo, totalizando um percentual robusto do mix de produtos da empresa. Isso foi antes do "cruzamento" tornou-se uma palavra de casa e antes de SUVs em toda a sua rica variedade ofuscado vagões convencionais, eventualmente, eliminá-los de quase todos showroom. Volvo certamente não está prestes a recuar a partir de sorteios de crossover, mas, para essa minoria exigente dos compradores que ainda preferem a versatilidade e prazer de condução que ir com um pequeno vagão ágil, é animador ver a empresa de retornar a uma de suas principais competências .
Baseado no sedã S60 , o V60 compacto é lisa, competente, rápido em seus pés, e, sim, sexy. Quase sem exceção, os arquivos station-wagon da Volvo são empilhados com uma longa série de veículos cujo estilo parece ter sido previsto por alguém preso em uma fábrica de Lego.
O V60 é obviamente diferente. Há quase uma linha reta no exterior, e se o declive do telhado do pilar B ré come um pouco de espaço de carga, a confluência das curvas, culminando com a porta traseira inclinada para a frente vale a pena a troca. O nariz inclinado ea frente chamas de defesa emprestar um aspecto desportivo ao rosto do V60, e as ancas musculares sugerem poder. Para alguns olhos, este é o veículo mais bonito no inventário inteiro da Volvo. Sem mencionar o vagão mais bonito no negócio.
Musculosidade Mild
Para ser honesto, a sugestão de musculosidade não é bastante justificado pelo que está sob esse trejeito sexy, não em nosso carro de teste, de qualquer forma. O T5 Drive-E é o V60 base, com novo 2.0-litro turbo de injecção directa da Volvo quatro fornecendo impulso para as rodas dianteiras através de uma nova, de oito velocidades transmissão automática . O motor produz 240 cavalos de potência e 258 lb-ft de torque, com uma função de overboost que picos de saída de torque até 280 lb-ft por 10 segundos, se o motorista esteiras do pedal contra o firewall e prende-lo lá por muito tempo. A única desvantagem é que os grandes golpes do acelerador tornar direção da carroça de tração dianteira momentaneamente luz e darty.
De um início em pé, a 10 segundos de atividade WOT leva o V60 perto de 80 mph. A Sprint milha-a-minuto consome 6,2 segundo, eo quarto de milha surge em 14,9 em 95 mph-não exatamente lento, mas não muito rápido, também. Para pressa real, o V60 T6 R-Design traz um turbo unidade inline-seis e all-wheel de 325 cv para a festa, e a versão Polestar dos mesmos ups motor a ante saída de 345 cavalos. AWD ajuda a acabar com boi dos vagões de seis cilindros tweaked torque.
Mesmo que o 2,0-litro não provocará oohs e suspiros na tira do arrasto, é suave e sensível na estrada, fazendo razoavelmente curto obra de situações passagem apertados. O auto de oito velocidades é mais ágil do que muitos outros no modo automático, e os paddle shifters opcionais adicionar um elemento de controle adicional quando o motorista entra diminuindo raios e em ziguezague. O motorista pode escolher entre os modos Normal e Sport, mas a transmissão irá aumentar a marcha por conta própria quando se aproxima redline em qualquer um.
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Um elemento powertrain que poderia usar algum refinamento tem a ver com o sistema Drive-E da Volvo, a nova tecnologia ECO + da empresa. Além de otimizar pontos de mudança e resposta do acelerador para uma maior eficiência de combustível , tem três funções principais: ECO-costa, o que elimina o freio motor desligando a embreagem e permitindo que o carro a costa livre de estresse, quando o motorista leva o pé do acelerador ; ECO-clima, que desliga o compressor de ar condicionado para reduzir a carga do motor (o motorista pode reiniciar a função A / C perfurando um interruptor ou simplesmente desativar ECO +); e motor de stop-start.
A função start-stop é o elemento que se torna intrusiva. O limiar de desligamento é de 4 quilômetros por hora, quando o carro está a abrandar até parar, e nunca perde uma oportunidade de levar o motor offline. A função não pode ser chamada de perfeita e, apesar de toda sua boa intenção, rapidamente se torna irritante no trânsito urbano.
EPA combustível -economia avaliações são respeitáveis: 25 mpg na cidade e 37 na estrada. Nosso resultado no mundo real foi de 27 mpg, que também é respeitável, considerando o treino deste vagão absorvido.
Dynamics agradáveis
Se a alimentação não é muito emocionante, é carretéis-se rapidamente e impulsiona um chassi que é uma agradável surpresa , sendo relativamente ágil, ágil e disposto a agradar. Há uma boa quantidade de rolo de corpo, mas respostas transientes são obedientes, auxiliado por uma cremalheira e pinhão sistema da direcção assistida eléctrica que é rápido (2,6 voltas de batente a batente), precisa e mais tátil do que muitos outros sistemas eletricamente impulsionaram .
All-temporada pneus Pirelli Cinturato P7 (235/40-19) proporcionar um melhor do que o esperado grip-0,85 g em nosso skidpad-que inspira confiança. E o ajuste da suspensão atinge um bom equilíbrio entre a capacidade de resposta e conformidade. Qualidade de passeio é sobre a empresa de todo o dia agradável, ea impressão geral é que os engenheiros de chassis da Volvo foram a leitura do evangelho e manipulação de passeio de acordo com a BMW, mesmo se há algum caminho a percorrer nesse sentido. Subviragem moderado previsível é a ordem do dia, quando o V60 é empurrado duro, consequência da movimentação de roda dianteira e um viés de peso para a frente pronunciada, mas em consonância com a missão da família da carroça. A única decepção no scorecard dinâmico está freando. O resultado do teste foi de 180 metros de 70 mph, com um pouco de fade e um pedal suave que nunca verdadeiramente se firmou. A distância também cresceu mais como as paradas empilhados.
Oakland Raiders Fator
Pode ser o degrau inferior da escada V60 preço-modelo, mas a base não significa básico aqui. As características padrão incluem um sete polegadas tela de informações de centro-traço LCD a cores, ajuste de potência para os baldes de frente de apoio, um 160-watt oito alto-falantes do sistema de áudio , dual-zona controle de clima automático, espelhos exteriores aquecidos, e uma inclinação-and- coluna de direção telescópica (que poderia beneficiar de mais ajuste).
Nosso carro de teste foi reforçada por três grupos de opções: a Premier pacote Plus ( assentos de couro preto , um visor TFT digital de adaptação, barras de tejadilho, uma câmera retrovisor, uma bússola digital, espelhos laterais de alimentação de dobrar, 2550 dolares); o pacote Sport (suspensão afinada, paddle shifters, rodas de alumínio de 19 polegadas, 1.500 dólares); eo pacote de Cegos Spot Information (sistema de ponto-cego info, alerta-o tráfego cruz, ajuda faixa da mudança, ajuda estacionamento, US $ 900).
Com a Premier Além do pacote, a decoração interior é preto no preto com detalhes prateados. Parece que ele poderia ter sido criado por um fã Oakland Raiders, mas não é pouco atraente. A pilha de centro tem muitos botões e interruptores para controles secundários (Volvo não foi seduzido pela tendência de controlo táctil ainda), eo velocímetro é digital, circundados por um tacômetro analógico simulado que pode ser um pouco demais novela.
Como seria de esperar de um Volvo, características de segurança abundam. Um que se destaca, mesmo que tem sido no mercado há vários anos, é o sistema City Safety padrão da Volvo, que tentará parar o curto carro de um acidente em velocidades de até 31 mph. Sistema de sensores monitoram taxa de fechamento do carro no carro da frente, e se o maquinista não reagir aos alertas, o sistema irá iniciar a frenagem. Em uma época de mensagens de texto enquanto dirige , é uma grande vantagem, assim como lamentamos a sua necessidade.
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2015 Volvo V60 T5 Drive-E TESTE INSTRUMENTADOseta FOTOS Vista (51) | COMENTÁRIOS (77)
2015 Volvo V60 T5 Drive-E
Volvo revive seus trabalhos vagão, e os olhos têm.
ABRIL 2014 POR TONY SWAN FOTOGRAFIA DE MICHAEL SIMARI
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Dynamics agradáveis
Se a alimentação não é muito emocionante, é carretéis-se rapidamente e impulsiona um chassi que é uma agradável surpresa , sendo relativamente ágil, ágil e disposto a agradar. Há uma boa quantidade de rolo de corpo, mas respostas transientes são obedientes, auxiliado por uma cremalheira e pinhão sistema da direcção assistida eléctrica que é rápido (2,6 voltas de batente a batente), precisa e mais tátil do que muitos outros sistemas eletricamente impulsionaram .
All-temporada pneus Pirelli Cinturato P7 (235/40-19) proporcionar um melhor do que o esperado grip-0,85 g em nosso skidpad-que inspira confiança. E o ajuste da suspensão atinge um bom equilíbrio entre a capacidade de resposta e conformidade. Qualidade de passeio é sobre a empresa de todo o dia agradável, ea impressão geral é que os engenheiros de chassis da Volvo foram a leitura do evangelho e manipulação de passeio de acordo com a BMW, mesmo se há algum caminho a percorrer nesse sentido. Subviragem moderado previsível é a ordem do dia, quando o V60 é empurrado duro, consequência da movimentação de roda dianteira e um viés de peso para a frente pronunciada, mas em consonância com a missão da família da carroça. A única decepção no scorecard dinâmico está freando. O resultado do teste foi de 180 metros de 70 mph, com um pouco de fade e um pedal suave que nunca verdadeiramente se firmou. A distância também cresceu mais como as paradas empilhados.
Oakland Raiders Fator
Pode ser o degrau inferior da escada V60 preço-modelo, mas a base não significa básico aqui. As características padrão incluem um sete polegadas tela de informações de centro-traço LCD a cores, ajuste de potência para os baldes de frente de apoio, um 160-watt oito alto-falantes do sistema de áudio , dual-zona controle de clima automático, espelhos exteriores aquecidos, e uma inclinação-and- coluna de direção telescópica (que poderia beneficiar de mais ajuste).
Nosso carro de teste foi reforçada por três grupos de opções: a Premier pacote Plus ( assentos de couro preto , um visor TFT digital de adaptação, barras de tejadilho, uma câmera retrovisor, uma bússola digital, espelhos laterais de alimentação de dobrar, 2550 dolares); o pacote Sport (suspensão afinada, paddle shifters, rodas de alumínio de 19 polegadas, 1.500 dólares); eo pacote de Cegos Spot Information (sistema de ponto-cego info, alerta-o tráfego cruz, ajuda faixa da mudança, ajuda estacionamento, US $ 900).
Com a Premier Além do pacote, a decoração interior é preto no preto com detalhes prateados. Parece que ele poderia ter sido criado por um fã Oakland Raiders, mas não é pouco atraente. A pilha de centro tem muitos botões e interruptores para controles secundários (Volvo não foi seduzido pela tendência de controlo táctil ainda), eo velocímetro é digital, circundados por um tacômetro analógico simulado que pode ser um pouco demais novela.
Como seria de esperar de um Volvo, características de segurança abundam. Um que se destaca, mesmo que tem sido no mercado há vários anos, é o sistema City Safety padrão da Volvo, que tentará parar o curto carro de um acidente em velocidades de até 31 mph. Sistema de sensores monitoram taxa de fechamento do carro no carro da frente, e se o maquinista não reagir aos alertas, o sistema irá iniciar a frenagem. Em uma época de mensagens de texto enquanto dirige , é uma grande vantagem, assim como lamentamos a sua necessidade.
O V60 não enfrenta muita concorrência na classe pequeno-wagon, mas o principal adversário é formidável: BMW 328i xDrive esporte vagão . Preço como-testado de Nossa V60 (42.225 dólares) é de R $ 150 menos do que o preço base da Baviera, eo Bimmer inclui tração nas quatro rodas. Por outro lado, um V60 AWD não é muito mais caro (a partir de 37.725 dólares americanos), e as opções de BMW somar em grande velocidade.
BMW fiel, é claro, não quer ouvir falar de qualquer coisa que não usar o logotipo da hélice azul-e-branco. Mas para wagonisti convencionais com mentes abertas, a consideração méritos V60. Tem movimentos decentes, ele retorna a economia de combustível aceitável, e se as questões de estilo, quando não é?-Que é o carro-propaganda para sua classe. Ver Galeria de Fotos
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